K107減速機(jī)高速軸斷軸事故分析。對(duì)上述事故進(jìn)行分析，初步以為:帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)用帶抱閘減速機(jī)選擇不當(dāng),承載力不夠，安全系數(shù)較小，當(dāng)帶式輸送機(jī)的實(shí)際使用功率超過(guò)齒輪減速電機(jī)的承載能力后，在定時(shí)間內(nèi)運(yùn)行就可能會(huì)使驅(qū)動(dòng)齒輪減速機(jī)的輸入軸因?yàn)閺?qiáng)度低而發(fā)生斷軸;齒輪減速電機(jī)高速軸對(duì)中情況不好，使電機(jī)、輸入軸產(chǎn)生振動(dòng);K107減速機(jī)輸入軸的材料選用不當(dāng)、熱處理質(zhì)量分歧格以及硬度分布不平均致其存在較大組織應(yīng)力;安裝的同心度的偏差過(guò)大，在安裝高速真?zhèn)€液力巧合器和制動(dòng)輪時(shí)，應(yīng)當(dāng)當(dāng)真仔細(xì)的調(diào)整齒輪伺服減速機(jī)軸和電機(jī)軸之間的同心度，包括高度方向和角偏差。在工作頻繁的皮帶運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)中應(yīng)當(dāng)適當(dāng)配備必要的齒輪減速機(jī)備品備件，以便及時(shí)更換以避免影響正常出產(chǎn)。通過(guò)上述方法基本上可以找到或解決帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)用齒輪減速電機(jī)輸入軸的斷軸題目。在對(duì)該齒輪減速電機(jī)斷軸部門進(jìn)行材質(zhì)和機(jī)械機(jī)能檢測(cè)后，發(fā)現(xiàn)材料基本知足要求，硬度不平均，且硬度較低。

煤礦的臺(tái)帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)用齒輪減速機(jī)，發(fā)生了高速軸斷裂事故。現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其做了調(diào)整，使其對(duì)中精度在答應(yīng)范圍內(nèi)。均為高速軸在軸肩處橫向斷裂，斷口大部門區(qū)域較為平坦，只在中間靠外點(diǎn)有扭曲的痕跡。避免和減少齒輪減速機(jī)斷軸的方法和措施︰齒輪減速電機(jī)的選型應(yīng)有安全裕度;齒輪減速機(jī)應(yīng)有定的安全系數(shù)，應(yīng)根據(jù)電機(jī)功率，按照廠家提供的選型辦法對(duì)齒輪減速電機(jī)的額定功率、額定輸出扭矩、熱容量等進(jìn)行校核，知足使用要求，其額定功率般應(yīng)不小于電機(jī)功率的1.5倍;安裝和維修時(shí)留意調(diào)整電念頭和K107減速機(jī)的同心度，使其達(dá)到常規(guī)的要求，當(dāng)兩軸不同心時(shí),電機(jī)與齒輪減速電機(jī)之間的聯(lián)軸節(jié)或帶制動(dòng)輪的聯(lián)軸節(jié)處會(huì)發(fā)出異常響聲，往往也伴有與電機(jī)滾動(dòng)頻率相同的振動(dòng);當(dāng)安裝空間答應(yīng)時(shí)，盡量使用平行軸的齒輪減速機(jī)，而不使用垂直軸的K107減速機(jī);想法減少或控制液力巧合器和制動(dòng)輪的不平衡力矩的大小。假如偏差過(guò)大，在運(yùn)行時(shí)會(huì)使R系列減速器輸入軸增加徑向載荷，加大軸上的彎矩,同時(shí)巧合器和制動(dòng)輪產(chǎn)生過(guò)大的震驚，長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)發(fā)生斷軸現(xiàn)象;齒輪減速電機(jī)輸入軸處軸肩處過(guò)渡圓角的較小，使應(yīng)力集中，嚴(yán)峻時(shí)發(fā)生疲憊破壞。經(jīng)了解，在第次斷裂前兩天，曾發(fā)生聯(lián)軸器蛇簧斷裂的事故，只是未加留意，同時(shí)，對(duì)第、三驅(qū)動(dòng)的高速端檢查發(fā)現(xiàn)，兩斷軸的聯(lián)軸器均存在分歧錯(cuò)誤中的現(xiàn)象。http://www.gjmtj.cn/product/k107jiansuji-cn.html